“难道真是马泽平更加适应赛车了？”斯泰纳也不是很相信，不说之前在萨基尔赛道三天冬测，就说这几天练习赛和排位赛，马泽平在圈速方面毫无进步，怎么可能一夜之间就取得脱胎换骨的变化。
斯泰纳转念一想，马泽平能取得进步是件好事，自己也没必要深究这些有的没的。于是他脸上又露出笑容，满意的望着屏幕数据。
而另一边的马泽平，都快气得把油门踏板踩烂了！
比赛已经进行3圈，虽然成功甩掉拉提菲，但马泽平仍处于角田的一秒开外。
这本来不值得马泽平如此愤怒，真正令人血压飙升的是他进弯时，弯中速度和对车的掌控能力完胜角田，然而一出弯，哈斯的赛车提速就像卡痰一样，差距又回到初始状态。
到了大直道更不用说，马泽平看着方向盘显示尾速上300公里后就没怎么动过，不禁脸都绿了。即使明白抱怨无助于解决当下问题，心中郁闷的马泽平还是打开TR：“我完全没有速度！”权当发泄情绪。
工程师也不知道该说些什么安慰马泽平，只能回应：“冷静，尼基塔。目前为止你做的很不错，圈速匹配吉奥维纳兹。”
此时车队无暇照顾马泽平的情绪，因为米克出事了！
第三圈的发车直道上，佩雷兹追入米克的1秒内，DRS打开的红牛赛车以肉眼可见的速度贴近米克！
不过这段直道距离不够，米克向右守住内线，佩雷兹紧随其后。出3号弯后还会有一段DRS，两人都知道这才是决胜点。
米克毕竟是新秀，压力又比较大，加上哈斯赛车再次出现转向过度甩尾的情况，于是在2号弯中丢失抓地力，陷进了砂石缓冲区！
巴林的砂石地不多，正巧2和3号弯左侧就有。历史上，马泽平，米克都在这场比赛以及这片砂石地触发安全车和短暂虚拟安全车。平心而论，如果这片缓冲区是正常的沥青路面，也许当时真让马泽平把车救回来了。
可惜历史没有如果，现实却会发生改变——米克四个轮胎全部陷在沙坑里，他无法像历史那样，把赛车勉强开出来了！
“尼基塔，赛道上出现安全车，米克在2号弯冲出赛道了。”工程师通知马泽平。
马泽平也看到场边挥舞的双黄旗，将车速减慢，同时问道：“米克人怎么样？”
“米克没事。”工程师回答，同时有些意外马泽平居然会关心队友。
原本历史上马泽平和米克舒马赫俩少爷可谓是谁也不服谁，特别在荷兰站还出现内斗的情况。不过现在马泽平对米克无感，相反他还对米克因姓氏而承受的压力非常理解，而米克的性格决定了他不是一个强势的人，哈斯的内斗危机可能会得以缓解。
“你想要进站吗？”工程师说，“即将来到第4圈。”
马泽平问道：“我身上有罚时吗？”虽然他认为之前和拉塞尔的碰撞就是一起普通的赛道事故，但是出于谨慎还是问一下为好。
工程师回答：“赛会干事说你和拉塞尔的事故不会进一步调查。”
马泽平放下心来，说道：“轮胎感觉很好，不用进站。而且我认为我们可以考虑一停战术。”
此话一出，哈斯策略组顿时沉默了！
萨基尔赛道是一条很吃胎的赛道，即使处于F1转变为世界一级黄白一停锦标赛的大势之下，大多数车手在巴林站仍然会选择两停战术，再由赛车和自身的保胎能力选择具体哪三套轮胎。现在马泽平“狮子大开口”，直接建议一停，让策略组众人大为惊讶。
“我们会讨论。”工程师回答，然后紧急向斯泰纳报告了此事！
“尼基塔，你有信心管理轮胎吗？”斯泰纳亲自提问，足以证明他对这套激进战术的重视。
“YES！”没有任何犹豫，马泽平简单回了个单词，显得信心满满。
斯泰纳脸上露出了微笑，说道：“尼基塔，看你的表现了！”
马泽平明白自己的战术被采纳，回应道：“我会做到最好。”
哈斯计定，但不代表每位车手都有世界冠军级别的保胎能力。佩雷兹，拉塞尔两位队尾车手趁机完成了一次免费进站，因为事故落后全场10秒的拉塞尔也回到队尾。
“本赛季的第一个安全车还是很早出现了，一些车手换上了新胎，前排汉密尔顿对维斯塔潘虎视眈眈，想必安全车进站后，场上还会出现更多激烈的场景！”
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