换在赛季初，哈斯车队上下所有人心中都有个消极的共识：本赛季除了极少数分站能接近威廉姆斯外，其它时间他们的两名车手都将在场上争夺倒数一二，更不用说大战小红牛和阿斯顿马丁。因此当工程师意气风发地下达“迅速超越维特尔”的指令时，都有种荒谬感。
其实马泽平接到车队指令时，心里还是有点发虚的，首先是起步阶段维特尔的精彩表现着实让他佩服；其次是他选择的三个天赋里没有超车，之所以能超越角田，因为对方是新秀，自己又是时间刺客，看过阿隆索2年后的超车，以及穿越前苦练一周的成果。
3圈的安全车带领，在过去作为车迷的马泽平眼中如此漫长，现在又如此短暂。伴随绿旗挥动，维斯塔潘继续作为领跑者重启比赛！
马泽平紧跟前方的维特尔，从他的视角可以清晰看到旧轮胎给维特尔带来的困扰，现在对手早已没有开场时神挡杀神、佛挡杀佛的模样，过弯时非常挣扎，直道上也提不起速度。
“难怪车队如此有信心。”作为车手，马泽平第一次全面认识到轮胎差异造成的巨大影响。这使他忽然想到这个赛季“终局之战”阿布扎比站的最后一圈里，同样是轮胎带来的优势，让全场比赛落于下风的维斯塔潘绝杀了汉密尔顿，获得当年世界冠军。
第20圈，DRS被允许使用，同圈直道上，马泽平立刻发起对维特尔的攻势！
由于圈速快于维特尔，马泽平无需像对待角田那样，作出交叉线和外切内的高难度超车。这次他的进攻简单有效，先是利用第一段DRS拉近前后车距离。跟随维特尔过1，2号弯后，马泽平打开DRS，虽然所有人都认为他胜券在握，但是他还是做了一个向内线抽头的假动作，维特尔被骗到了内线防守，随后他才从外线超越。这种情况下，二次变线就会构成画龙，维特尔只能眼睁睁看着马泽平甚至没到4号弯，在直道中段就完全超了过去。
哈斯P房内传出漫天的欢呼声！
马泽平直道强吃维特尔，这样的场景恐怕一个赛季都见不到几次。
“非常干净利落的超车！马泽平把握住了对手旧胎的优势，成功超越并上升到第9。”布伦德尔猜测道，“他今天能不能取得积分呢？”
解说嘉宾皱眉，说道：“虽然我对马泽平今天的表现不吝赞美之词，但是我依然认为很难，因为哈斯赛车实在太慢了！而且随着比赛深入，给套圈车让行也会成为马泽平面对的问题，此时经验就很重要。马泽平再强，毕竟只是新秀。”
“尼基塔，做的不错，保持推进。”工程师继续鼓励车手。
马泽平说道：“请持续和我汇报后车差距。我们要把握住机会。”
车队成员们当然知道马泽平说的“机会”是什么，是拿积分的机会，难度系数不比地球组赛车夺得分站冠军小。
此刻有些技师已经开始祈祷，每分每秒都紧张地看着大屏幕，担心对手追上来，或是自身出了问题。
然而有时，赛车并不会因为人的决心多出马力。
“尼基塔，吉奥维纳兹距离你1.6秒，他正以每圈.2到.3的速度接近你。”进入第24圈，工程师提醒道。
头盔面罩下的马泽平眉头紧蹙，说道：“轮胎始终无法进入工作温度！”
他现在对这台赛车可谓心服口服了，曾经他一直吐槽阿尔法罗密欧C-43赛车轮胎升温慢，导致车手使用硬胎时圈速下滑严重。可没想到，VF-21在其他性能都不堪入目的情况下，也存在这个问题！
之前进攻维特尔时得心应手，因为对方的轮胎磨损过大，速度更慢，便是俗话说的“全靠同行衬托”。事实上歪头被超越后，又被一票中游车手如同套圈一般的超车，仿佛在报比赛初期的一箭之仇。
“尼基塔，保持专注。维特尔进站了，他换上了硬胎。”工程师无话可说，只能汇报场上情况。
哈斯的指挥台前，小松礼雄叹息道：“换硬胎是一个错误，我们的赛车无法使轮胎快速升温。”
斯泰纳气得上起了英语课，西蒙-雷斯塔听这名车队领队和经理说完，无奈的说道：“冈瑟，我觉得尼基塔可能要陷入低速循环了。”
“什么是低速循环？”斯泰纳问道。
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