第二天的冲刺赛很快就到来了。
按照规则，冲刺赛的发车顺位将根据正赛的成绩的前八倒序决定，而杰克因为昨天正赛的成绩是P1完赛，所以今天的起步位置是P8。
暖胎圈结束后，杰克停在发车格上。
P8的发车格在赛道的内线位置，内线位置的入弯空间比较小。
所以杰克需要起步后需要尽快找到空挡，不然会陷入车阵中，容易造成赛车碰撞事故。
赛车低沉的轰鸣声阵阵响起，各个车手已经准备就绪了。
红灯熄灭的瞬间，杰克反应迅速的率先启动赛车。
眼睛余光观察了一下后，紧接着就是猛打方向盘来到中线位置，深踩油门，顺滑的拨动升档拨片，赛车开始加速，再加速。
很快杰克就超过了左右两辆赛车。
赛车在快要入弯的时候，杰克并没有打算继续超车，而是观察着四周的情况，尽量避开其他的赛车。
要知道，弯道的空间是有限的，赛车的触碰事故有百分之80都是在弯道中发生的。
“非常棒！你现在是P6，继续推进！”
约翰在车队TR中加油。
“OK”
在下一段大直道前的弯角，杰克顺利的贴近了前车，出弯后，他紧紧的跟随着前车来到了直道。
抓住了！
杰克顺利的吸住了前车的尾流。
借助尾流效应，开始慢慢提升着自己的速度，杰克打算吃尽前车的尾流，所以并没有立即抽头。
但是，就在杰克打算向外线抽头的一瞬间，前车完成了一次精彩的变线，提前拉到了赛道的外线。
杰克立刻改变了主意，并没有跟随着一起变线，而是在中线位置继续加速。
片刻后，杰克就和前车并排了。
杰克用心观察着赛道边的距离弯角的标志物，然后计算刹车点。
到了刹车点后，外线的赛车已经开始减速了，但是，杰克没有，杰克在平常刹车点更晚的地方才踩下了刹车。
“咔，咔，咔”
两辆赛车一前一后降档减速，开始入弯。
得益于极限晚刹车，弯中，杰克顺利的领先了大半个车身。
弯心中，杰克在感知到后轮抓地力的一瞬间立刻开始了踩油门加速。
“嗡·咔·嗡·咔·”
只见，杰克的赛车以更凶猛的速度出弯，顺利的完成超车。
“漂亮的动作！”
约翰兴奋的在车队TR中大喊道。
“我知道！”
杰克用略微激动的声音回道。
杰克这一次的超车可谓是惊险万分，因为还没有开放DRS，所以杰克的直道尾速优势并没有很大。
再有就是，极限晚刹车并没有那么简单。
这需要车手了解赛道温度，计算极限刹车点，了解轮胎抓地力，赛车的制动性能等等。
只要有一点失误，杰克就会控制不住赛车，然后，大概率是前轮锁死，直接冲出赛道。
和杰克发生过碰撞事故的角田裕逸就是一个活生生的例子。
而且，杰克在弯中提前加速的动作也很冒险，要知道赛车在过弯的时候是轮胎抓地力最弱的时候。
如果后轮的抓地力没有恢复，踩油门的动作只会让后轮出现空转现象，接下来，就是赛车彻底失去抓地力，赛车失控，发生甩尾现象。
两个弯角后，P5的杰克又贴近了排名P4的赛车。
但这时，赛道却是出现了黄旗。
“怎么回事？”
杰克在TR中问道。
“有赛车发生故障停在赛道了，安全车应该会出来。”
闻言，杰克有点着急了。
冲刺赛满打满算只有28圈，安全车出来至少会浪费3，4圈的时间。
但是，这也没有办法，杰克只能无奈的跟着车队开始左右画龙保持轮胎温度。
比赛一直到了第5圈，安全车才返回维修区，比赛正式恢复，重新滚动发车。
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