时间很快来到了周六。
第三节练习赛也很快开始了。
车队通常利用FP3进行最后的调校设置，并决定最佳的排位赛策略。
每节排位赛要做多少次飞行圈，用什么轮胎，需要多少燃料，以及何时是进行飞驰圈的最佳时机。
第三节练习赛中。
杰克和勒克莱尔的表现也是不温不火的，很少有车手会在练习赛就全力推进圈速。
练习赛结束后的工程会议上，法拉利车队也是确定了两个车手，在排位赛和正赛的最终轮胎策略。
当然，每个车手还会有很多的备份计划，计划A，B，C。
而且，还沟通了一些比赛时的暗语。
车队与车手间的对话被视为商业机密之一。
但随着通讯系的进步，FIA进一步提出规范，规定每支车队必须要让FIA接收得到该队与车手的通话，而且部分的车队通讯会被播放出来。
这就会导致竞争对手的车队从比赛对外广播中听到其他车队的车队策略信息，然后根据对手车队的策略而制定相应的反制策略，这样就比较占便宜。
所以，F1的众多车队也在极力避免这种事情的发生。
他们在无线电中，会更多的采用一些其他人不了解的暗语。
很快，下午的排位赛就要开始了。
F1的排位赛和F2的还是有很大的区别的。
F1的排位赛分为三节Q1/Q2/Q3，采用分段淘汰规则。
Q1，总时间为18分钟，全部车手都参加。
在18分钟有效时间内，不限圈数，Q1停表后，20位车手根据场上单圈速度依次排名。
排名16-20位的最后五名车手淘汰，无法参加第二次排位Q2。
这五位车手正赛发车顺序即按照排位赛成绩对应为16-20位。
Q2，总时间为15分钟，进入Q2的15位车手参加。
重新做圈速，Q2停表后，15位车手根据场上单圈速度重新排序。
排名最后五位，即11-15位五名车手淘汰，无法参加Q3，这五位车手正赛发车顺序即按照排位赛成绩对应为11-15位。
其中，还有一条比较有意思的规则。
那就是，如果车手晋级Q3，那么在接下来正赛中的起步轮胎必须是其Q2做出最快圈速的那套轮胎，除非这套轮胎在赛道上损坏了或Q2是在湿地条件下进行的或正赛起步时是湿地条件。
如果车手在正常情况下，没有用Q2的最速圈轮胎起步将受处罚。
Q3，总时间为12分钟，进入Q3的10位车手参加，重新做圈速。
Q3停表后，10位车手将根据圈速，决定正赛发车顺位1-10位。
在Q3做出最快圈的车手将在正赛第一位发车，也叫杆位。
不放心的杰克也是早早的来到了P房，又和赛车专属工程师们一起又检查了一遍赛车之后，才最终放心，他可不希望，自己的第一次排位赛就出现意外的情况。
随后，完成赛前准备的杰克，在大卫和老麦克的加油声中坐进了赛车。
略微吵闹的P房中，杰克专心的看着前方的电脑画面。
里面是工程师整理的赛道弯角数据，刹车点在哪里，入弯线路哪里最合适，路肩可以吃多少等等。
第一节排位赛（Q1）开始走表后。
法拉利车队并不着急，而是用干冰和风机让赛车的发动机继续冷却。
威廉姆斯车队和哈斯车队的赛车第一时间进入了赛道。
大车队也许是想让新秀车手适应下，所以，都统一的没有立刻行动。
我也是新秀啊！
杰克只能坐在赛车里腹诽。
很快第一个做出圈速的车手出现了，米克·舒马赫做出了1分33.861的成绩。
“杰克，准备！”
车队TR中约翰突然说道。
“收到”
随后，技师们把风机和保温毯从杰克的赛车上撤掉。
杰克在技师的指令下驶出了P房，进入了维修区通道。
看来，其他车队的时间安排和法拉利很类似，各个车队的赛车也是开始陆续出现。
法拉利的两位车手驶向了赛道，开始了暖胎圈。
装配着红胎的杰克，开始在赛道上左右画龙磨轮胎，试图让轮胎的温度快速升上来。随后，他又调节了一下方向盘上的SOC旋钮，这个旋钮可以调节ERS系统的电池荷电状态。
SOC平衡是很重要的，要尽量避免“想用电时没电”，或者“能充电时满电”这类事件的发生。
当然在排位赛就不同了，暖胎圈充电，飞驰圈放电。
巴林赛道单圈长度为5.4公里左右，15个弯道，DRS的使用区域有3处，这条赛道至少有3个超车热点。
而且，由于直道路段很多且长度都不短，动力单元性能优越的赛车在这里绝对占据着优势。
暖胎圈的最后两个弯角前，杰克专门拉开了与前方勒克莱尔的距离。
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